XPeng P7+ im Härtetest: Wenn eine chinesische Limousine die Premium-Etage aufmischt

Wer in der Schweiz über Elektroautos der gehobenen Klasse spricht, landet schnell bei Audi, BMW, Mercedes oder Tesla. Doch seit einigen Monaten verschiebt sich das Gefüge – und zwar nicht aus Wolfsburg, München oder Stuttgart, sondern aus Guangzhou. Mit dem XPeng P7+ bringt der chinesische Hersteller eine vollelektrische Limousine auf den europäischen Markt, die mit ihren Eckdaten provoziert: mehr als 500 Kilometer Reichweite, schnelles Laden dank 800-Volt-Architektur und ein Preis, der die etablierte Konkurrenz nervös macht.

Wir haben den P7+ für eine erste Ausfahrt über die Alpenpässe und auf der Schweizer Autobahn begleitet – mit dem Ziel herauszufinden, was die Limousine wirklich kann, wo sie glänzt und wo noch der Feinschliff fehlt.

Design und Karosserie: mehr als nur ein Hingucker

Auf den ersten Blick wirkt der P7+ wie ein klassisches viertüriges Coupé – schlanke Silhouette, durchgehende LED-Lichtleiste am Heck, rahmenlose Türen. Die Proportionen sind lang, der Überhang vorne kurz, das Greenhouse zieht sich elegant nach hinten. Im Detail fallen die schmalen Tagfahrleuchten, der dezente Spoileransatz und die 20-Zoll-Felgen auf, die optional zu haben sind. Wer heute in Zürich-Oerlikon oder in Genf am Seeufer parkiert, bekommt mit dem P7+ einen Auto-Auftritt, der ohne dick aufzutragen Aufmerksamkeit erzeugt.

Innenraum: Premium-Anspruch, modernes Bedienkonzept

Im Innenraum setzt XPeng auf das, was viele Hersteller derzeit für sich entdecken: ein minimalistisches Cockpit mit grossem Zentraldisplay, hochwertigen Soft-Touch-Oberflächen und einer Materialanmutung, die sich nicht hinter deutschen Premiummarken verstecken muss. Das Lenkrad ist zweisprachig beschriftet, die Sitze bieten ausreichend Seitenhalt, im Fond herrscht selbst bei über 1,85 Meter Körpergrösse noch Kniefreiheit. Das Infotainment reagiert flüssig, die Navigation ist auch offline erstaunlich zuverlässig und erkennt selbst kleinste Schweizer Nebenstrassen.

Antrieb und Fahrwerk: die 800-Volt-Frage

Technisch baut der P7+ auf einer 800-Volt-Plattform auf – ein Architekturprinzip, das bisher vor allem bei Porsche, Hyundai und Kia zu finden war. Der grosse Vorteil: kürzere Ladezeiten, geringere Wärmeverluste und mehr Effizienz im Alltag. An einer Schnellladesäule mit 350 kW soll der Akku in rund 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt werden können. In der Schweiz ist diese Ladeleistung aktuell an wenigen Standorten verfügbar – wer den Wagen in der Praxis nutzt, profitiert aber schon jetzt von stabilen 200 bis 250 kW an vielen HPC-Säulen entlang der A2 und A1.

Reichweite und Verbrauch in der Praxis

XPeng gibt für den P7+ eine WLTP-Reichweite von rund 520 Kilometern an. Auf unserer Testrunde über Bergpässe, mit Aussentemperaturen um fünf Grad und einer Mischung aus Autobahn, Landstrasse und Stadtverkehr blieben am Ende rund 430 Kilometer Restreichweite übrig – ein solider Wert, der zeigt, dass die Herstellerangabe im Alltag durchaus erreichbar ist, sofern man nicht dauerhaft Vollgas gibt.

Assistenz und Software: ein chinesisches Ökosystem auf europäischem Boden

Beim Assistenzpaket XNGP zeigt sich, wie ernst XPeng das Thema autonomes Fahren nimmt: adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, automatischer Spurwechsel und ein Stauassistent, der in der Schweiz bereits überraschend zuverlässig funktioniert. Die Sprachsteuerung versteht hochdeutsches Schweizerdeutsch nur teilweise, mit Englisch klappt die Bedienung deutlich flüssiger. Wer das System regelmässig nutzt, sollte sich also auf gelegentliche Sprachbefehle in Hochdeutsch einstellen – oder einfach den Touchscreen verwenden, der in seiner Reaktionsgeschwindigkeit an ein modernes Smartphone erinnert.

Preis und Marktposition: die eigentliche Provokation

Das wichtigste Argument steht am Ende: Der XPeng P7+ ist in der Schweiz für weniger als 50'000 Franken zu haben – zumindest in der mittleren Ausstattungslinie. Die Topvariante mit grösserem Akku und Allradantrieb bleibt ebenfalls deutlich unter der 60'000-Franken-Marke. Damit positioniert sich der P7+ unterhalb eines Tesla Model 3 Long Range, deutlich unter einem BMW i4 und auf Augenhöhe mit dem Volkswagen ID.7 – allerdings mit schnellerer Ladearchitektur und umfangreicherer Serienausstattung.

Konkurrenz im Vergleich

• Reichweite: XPeng P7+ liegt auf Augenhöhe mit Tesla Model 3, übertrifft den BMW i4 eDrive40 in der Standardkonfiguration.
• Laden: 800-Volt-Architektur schlägt die 400-Volt-Konkurrenz von BMW und Mercedes EQE.
• Preis: Mehr Ausstattung pro Franken als die meisten europäischen Wettbewerber.
• Soft- und Hardware-Updates: Over-the-Air-Updates sind fester Bestandteil der XPeng-Strategie.

Fazit: ein Angebot, das man ernst nehmen sollte

Der XPeng P7+ ist kein Auto, das man belächeln darf. Er zeigt, dass die neue Generation chinesischer Elektroautos nicht mehr nur über den Preis spielt, sondern über Technik, Reichweite und Verarbeitungsqualität in die Premiumliga vorstösst. Wer bereit ist, sich auf eine jüngere Marke einzulassen, den chinesischen Kundenservice im Hinterkopf zu behalten und sich mit dem Bedienkonzept kurz anzufreunden, bekommt aktuell eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse im Segment.

Die spannende Frage ist nicht, ob XPeng den europäischen Markt erobern wird. Sie ist, wie schnell die etablierten Hersteller reagieren – und ob sie bereit sind, ihre Preislisten ebenfalls auf das Niveau eines Autos aus Guangzhou zu drücken.

Hinweis: Fahrzeugtest und Marktvergleich basieren auf den zum Zeitpunkt der Veröffentlichung verfügbaren Informationen sowie einer redaktionellen Probefahrt. Preise, Ausstattungslinien und Verfügbarkeit können in der Schweiz je nach Importeur und Modellvariante abweichen.

Source: blick.ch via Google News